Poniższy opis został sporządzony na podstawie dokumentu o nazwie Court of Inquiry Findings. Jest to część raportu sporządzonego przez JAG dla Specjalnego Sądu Dochodzeniowego, który zajmował się ustalaniem faktów dotyczących utraty okrętu USS Scorpion. Ta część raportu dotyczy tylko tego w jakim stanie znajduje się wrak. Została ona uzyskana na podstawie Freedom of Information Act, w roku 1996 przez pana Alana D. Stricklina, byłego marynarza tego okrętu.

    1. Wrak Scorpiona leży na dnie morza, na głębokości około 11.000 stóp, czyli 3350 metrów.
Najmniejsza głębokość w tym rejonie wynosi około 9600 stóp, czyli 2925 metry.
    2. Dno w miejscu spoczynku okrętu jest właściwie płaskie, za wyjątkiem miejsca naruszonego przez kadłub.
    3. W miejscu spoczynku wraka w zasadzie nie występują przydenne prądy morskie (chociaż szczegóły są ściśle tajne). Powierzchniowe osiągają prędkość od 3 do 7 węzłów.
    4. W zasadzie wszystkie większe szczątki okrętu znaleziono w okręgu o średnicy 800 ft (ok. 250 m).
    5. Drobne szczątki znajdują się w obszarze o wymiarach 3000 x 1800 ft (ok. 900 x 550 m), znajdującym się na północny - zachód, południowy - wschód za rufową sekcją kadłuba.
    6. Ogólnie rzecz biorąc kadłub rozpadł się na dwie duże części ("połówki") leżące w odległości ok. 100 - 150 m od siebie. Osobno leży oderwany kiosk jednostki.
    7. Kadłub okrętu znajduje się w następującym stanie:

•     a) tylna część przedziału maszynowego zapadła się teleskopowo do wewnątrz i wsunęła na lub też do, wewnątrz pomieszczenia zespołu mechanizmów pomocniczych. Przednia część przedziału maszynowego implodowała.
•     b) część ogonowa jest częściowo widoczna (wystaje z przedziału maszynowego) i nie jest silnie uszkodzona. Rufowe stery kierunku i głębokości implodowały, co spowodowało uwidocznienie struktury ich żebrowania.
•     c) przedział maszynowy został złamany na wysokości wręgi 57
•     d) śruba wraz z wałem wysunęła się z kadłuba i leży na dnie
•     e) przedni koniec rufowej części kadłuba kończy się na wręgu 88, na wysokości którego znajduje się pęknięcie w kształcie krzyża, i w tym miejscu kończy się rufowa "połówka" kadłuba.
•     f) dziobowa część ("połówka") kadłuba rozciąga od samego dziobu do wręgu 28 lub 30 po prawej burcie, i w rejonie wręgu 31 na burcie lewej gdzie się kończy
•     g) sktruktura kadłuba jest prosta od dziobu do wręgu 26, po nim wykrzywia się o ok. 15 stopni
•     h) górne pokrywy dziobowej i rufowej śluzy ewakuacyjnej są wyrwane z otworów
•     i) zewnętrzne płyty kadłuba są zniekształcone na lewej burcie pomiędzy wręgami 22 i 27, oraz na prawej w rejonie wręgu 25
•     j) kiosk jest całkowicie oderwany od kadłuba, leży na lewo od kadłuba, na swoim lewym boku
•     k) płyty poszycia kadłuba są silnie zniekształcone pomiędzy wręgami 22 i 27 na lewej burcie i w okolicy wręgu 25 na prawej burcie
•     l) nie odnaleziono sekcji kadłuba ciśnieniowego (ściślej: nie widać go na dostarczonych przez Navy zdjęciach i tak jest napisane w raporcie) pomiędzy wręgami 38 a 34 na lewej burcie, i 29 a 30 na prawej
•     m) kiosk jest niezbyt mocno uszkodzony, peryskopy i wszystkie anteny są wysunięte i/lub wyrwane (ale wysunęły się prawdopodobnie same), płaty sterów są lekko pochylone do pozycji do zanurzania. Drzwi prowadzące do wnętrza kiosku z płatów głębokości są nieuszkodzone, ale luk wejściowy umieszczony na szczycie jest wyrwany.
•     n) wokół kiosku i kadłuba leży dużo niezidentyfikowanych szczątków, prawdopodobnie kadłuba, lub z jego wnętrza